johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Ε,εντάξει το βγάζεις ότι είναι Opel. Πάντως όντως είναι για τα καρναβάλια.prisma είπε:Kαλά, έτσι όπως είναι αυτό πάλι καλά που κατάλαβες ότι είναι Opel
Ρετρό οχήματα
- Έναρξη μίζας exetlaios
- Ημερομηνία έναρξης
pardalotzatziki
RetroNuts!
- Joined
- 1 Δεκ 2012
- Μηνύματα
- 2.019
- Αντιδράσεις
- 389
Εκει ηταν το τελευταιο κενο για αυτοκολλητο :animlaugh: :animlaugh:mmaker είπε:
prisma
RetroMasteR
- Joined
- 5 Ιαν 2010
- Μηνύματα
- 1.408
- Αντιδράσεις
- 690
johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Το τρίκυκλο στη Ρόδο είναι το Mazda Τ1500 που είδαμε κι στο ποστ 446.
Τελευταία επεξεργασία από έναν συντονιστή:
prisma
RetroMasteR
- Joined
- 5 Ιαν 2010
- Μηνύματα
- 1.408
- Αντιδράσεις
- 690
johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Ναι ήταν σκυλιά. Καμιά φώτο θα παίξει?spyros_s είπε:
johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Ε, με τρόπο... Ναι πράσινο, δε νομίζω να έβγαλε κι άλλο χρώμα. Θυμάμαι κι εγώ ένα στην παλιά μου γειτονιά χρόνια πριν.spyros_s είπε:
- Joined
- 16 Νοέ 2011
- Μηνύματα
- 7.716
- Αντιδράσεις
- 1.835
johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Και ίσως όχι στην Ελλάδα αλλά σε Βόρεια Αφρική κτλ.
prisma
RetroMasteR
- Joined
- 5 Ιαν 2010
- Μηνύματα
- 1.408
- Αντιδράσεις
- 690
Στα άμεσα σχέδια του αφεντικού της Fiat, είναι η απόσυρση του brand της Lancia από την ευρωπαϊκή αγορά έως το 2016.
Η μάρκα θα παραμείνει μόνο στην ιταλική αγορά και με ένα μόνο μοντέλο. Από εκεί και πέρα είναι άγνωστη η τύχη της.
Δυστυχώς οι πωλήσεις της ολοένα και μειώνονται στην Ευρώπη.
Πρόκειται για μια εταιρία θρύλο. Ιδρύθηκε το 1906 από τον Vincenzo Lancia και το 1969 εξαγοράστηκε από τη Fiat, εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων.
Παρόλα αυτά η εταιρία εξακολούθησε να γράφει ιστορία.
Η παρουσία της στους αγώνες αυτοκινήτου θα μείνει ανεξίτηλα χαραγμένη στη μνήμη των φίλων του αυτοκινήτου. Οι Lancia Stratos στα 70s και οι Lancia 037 & Delta στα 80s αποτελούν χρυσό κεφάλαιο στην αυτοκίνηση. Η θηριώδης Delta S4 του Grοub B με τα 480 άλογα, χάρισε πολλές νίκες στην εταιρία, στα μέσα της δεκαετίας του '80. Αργότερα, από το 1987 έως το 1992, με την Delta Integrale κυριολεκτικά σάρωνε τον ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα ράλλυ, κερδίζοντας νίκες και στο δικό μας "Ακρόπολις".
Η Integrale απέκτησε και πολιτική έκδοση, σε διάφορες παραλλαγές, που σήμερα αποτελεί ένα από τα αυτοκίνητα φετίχ και θεωρείται ήδη κλασικό.
Στον εμπορικό τομέα, εκτός από τα πανέμορφα καθαρόαιμα coupe, η Lancia διέθετε μια σειρά από μπερλίνες με στοιχεία πολυτέλειας.
Το 1979 παρουσίασε τη Delta, που αποτέλεσε τη βάση για την αγωνιστική πορεία λίγα χρόνια αργότερα. Κατά βάση επρόκειτο για ένα μικρομεσαίο 5πορτο οικογενειακό, αρχικά με μοτέρ 1.300 & 1.500 κ.εκ.
Στην Ελλάδα, δυστυχώς, το αγοραστικό κοινό της Lancia ήταν συνήθως υποχρεωμένο να επιλέγει τις εκδόσεις με το μικρότερο μοτέρ.
Από το 1972 την αντιπροσωπεία στη χώρα μας είχε η ΛΑΜΔΑ Α.Ε., μέτοχος της οποίας ήταν και η ΔΑΜΑΡ Α.Ε. που έφερνε τα Lancia πριν την ίδρυση της ΛΑΜΔΑ. Παλιότερα, ως τα μέσα της δεκαετίας του '60, τα ιταλικά αυτοκίνητα έφερνε στη χώρα μας η ΑΤΕΜΚΟ Ε.Π.Ε με έδρα στη Λ. Συγγρού 4
H θρυλική Lancia Fulvia Coupe των 60s. Ο ηθοποιός Αλέκος Τζανετάκος ήταν ιδιοκτήτης μιας τέτοιας. Έχει εμφανιστεί και σε ορισμένες ελληνικές ταινίες μαζί της. Υπήρχε και η Fulvia Berlina, η 4θυρη οικογενειακή έκδοση με βασικό μοτέρ 1.091 κ.εκ. και μάλλον τσιμπημένη τιμή για τα κυβικά της. Παρόλα αυτά δεν ήταν άγνωστη στους ελληνικούς δρόμους.
Η Lancia Beta. Στην Ελλάδα κυκλοφόρησε κυρίως με το μοτέρ των 1.300 κ.εκ, όμως εισαγόταν και σαν 1.600. Παρουσιάστηκε το 1972 και έμεινε στην παραγωγή έως το 1981.
Lancia Beta Coupe. Στη φωτογραφία η πιο προσιτή 1.300 που παρουσιάστηκε το 1976. Ήταν διαθέσιμη στη χώρα μας και στα 1.600 κ.εκ. Υπήρχαν και εκδόσεις 2.000 κ.εκ (μάλλον κατόπιν παραγγελίας στην Ελλάδα). Υπήρχε επίσης και η έκδοση με αμάξωμα liftback, η Beta HPE με βασικό κινητήρα στα 1.600 κ.εκ.
Η Delta Integrale Group A έγραψε ιστορία στα ράλλυ. Στην ελληνική αγορά εισάγονταν οι Delta αρχικά οι εκδόσεις 1.300 και 1.500 κ.εκ. Λίγο πριν τα μέσα της δεκαετίας του '80 η εδώ αντιπροσωπεία έφερνε την Τurbo HF 1600 (η 1500 είχε σταματήσει), με τιμή που υπερέβαινε αυτή μιας BMW 316.
Μετά τα μέσα των 80s στη χώρα μας η Delta ερχόταν στα 1.100 κ.εκ καθαρά για φορολογικούς λόγους (1.116 κ.εκ/63 ίπποι).
Η πολιτική Delta Integrale κυκλοφόρησε σε διάφορες παραλλαγές από τα τέλη των 80s έως το 1994.
Το 1993 παρουσιάστηκε η 2η γενιά Delta.
(αρχείο prisma)
Η μάρκα θα παραμείνει μόνο στην ιταλική αγορά και με ένα μόνο μοντέλο. Από εκεί και πέρα είναι άγνωστη η τύχη της.
Δυστυχώς οι πωλήσεις της ολοένα και μειώνονται στην Ευρώπη.
Πρόκειται για μια εταιρία θρύλο. Ιδρύθηκε το 1906 από τον Vincenzo Lancia και το 1969 εξαγοράστηκε από τη Fiat, εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων.
Παρόλα αυτά η εταιρία εξακολούθησε να γράφει ιστορία.
Η παρουσία της στους αγώνες αυτοκινήτου θα μείνει ανεξίτηλα χαραγμένη στη μνήμη των φίλων του αυτοκινήτου. Οι Lancia Stratos στα 70s και οι Lancia 037 & Delta στα 80s αποτελούν χρυσό κεφάλαιο στην αυτοκίνηση. Η θηριώδης Delta S4 του Grοub B με τα 480 άλογα, χάρισε πολλές νίκες στην εταιρία, στα μέσα της δεκαετίας του '80. Αργότερα, από το 1987 έως το 1992, με την Delta Integrale κυριολεκτικά σάρωνε τον ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα ράλλυ, κερδίζοντας νίκες και στο δικό μας "Ακρόπολις".
Η Integrale απέκτησε και πολιτική έκδοση, σε διάφορες παραλλαγές, που σήμερα αποτελεί ένα από τα αυτοκίνητα φετίχ και θεωρείται ήδη κλασικό.
Στον εμπορικό τομέα, εκτός από τα πανέμορφα καθαρόαιμα coupe, η Lancia διέθετε μια σειρά από μπερλίνες με στοιχεία πολυτέλειας.
Το 1979 παρουσίασε τη Delta, που αποτέλεσε τη βάση για την αγωνιστική πορεία λίγα χρόνια αργότερα. Κατά βάση επρόκειτο για ένα μικρομεσαίο 5πορτο οικογενειακό, αρχικά με μοτέρ 1.300 & 1.500 κ.εκ.
Στην Ελλάδα, δυστυχώς, το αγοραστικό κοινό της Lancia ήταν συνήθως υποχρεωμένο να επιλέγει τις εκδόσεις με το μικρότερο μοτέρ.
Από το 1972 την αντιπροσωπεία στη χώρα μας είχε η ΛΑΜΔΑ Α.Ε., μέτοχος της οποίας ήταν και η ΔΑΜΑΡ Α.Ε. που έφερνε τα Lancia πριν την ίδρυση της ΛΑΜΔΑ. Παλιότερα, ως τα μέσα της δεκαετίας του '60, τα ιταλικά αυτοκίνητα έφερνε στη χώρα μας η ΑΤΕΜΚΟ Ε.Π.Ε με έδρα στη Λ. Συγγρού 4
H θρυλική Lancia Fulvia Coupe των 60s. Ο ηθοποιός Αλέκος Τζανετάκος ήταν ιδιοκτήτης μιας τέτοιας. Έχει εμφανιστεί και σε ορισμένες ελληνικές ταινίες μαζί της. Υπήρχε και η Fulvia Berlina, η 4θυρη οικογενειακή έκδοση με βασικό μοτέρ 1.091 κ.εκ. και μάλλον τσιμπημένη τιμή για τα κυβικά της. Παρόλα αυτά δεν ήταν άγνωστη στους ελληνικούς δρόμους.
Η Lancia Beta. Στην Ελλάδα κυκλοφόρησε κυρίως με το μοτέρ των 1.300 κ.εκ, όμως εισαγόταν και σαν 1.600. Παρουσιάστηκε το 1972 και έμεινε στην παραγωγή έως το 1981.
Lancia Beta Coupe. Στη φωτογραφία η πιο προσιτή 1.300 που παρουσιάστηκε το 1976. Ήταν διαθέσιμη στη χώρα μας και στα 1.600 κ.εκ. Υπήρχαν και εκδόσεις 2.000 κ.εκ (μάλλον κατόπιν παραγγελίας στην Ελλάδα). Υπήρχε επίσης και η έκδοση με αμάξωμα liftback, η Beta HPE με βασικό κινητήρα στα 1.600 κ.εκ.
Η Delta Integrale Group A έγραψε ιστορία στα ράλλυ. Στην ελληνική αγορά εισάγονταν οι Delta αρχικά οι εκδόσεις 1.300 και 1.500 κ.εκ. Λίγο πριν τα μέσα της δεκαετίας του '80 η εδώ αντιπροσωπεία έφερνε την Τurbo HF 1600 (η 1500 είχε σταματήσει), με τιμή που υπερέβαινε αυτή μιας BMW 316.
Μετά τα μέσα των 80s στη χώρα μας η Delta ερχόταν στα 1.100 κ.εκ καθαρά για φορολογικούς λόγους (1.116 κ.εκ/63 ίπποι).
Η πολιτική Delta Integrale κυκλοφόρησε σε διάφορες παραλλαγές από τα τέλη των 80s έως το 1994.
Το 1993 παρουσιάστηκε η 2η γενιά Delta.
(αρχείο prisma)
spyros_s
Human RetroDatabase
- Joined
- 27 Ιαν 2008
- Μηνύματα
- 3.013
- Αντιδράσεις
- 572
Έτυχε να οδηγήσω το τελευταίο δέλτα με το μοτέρ των 1750 κυβικών και τα 200 άλογα σε έκδοση με αυτόματο κιβώτιο!
Το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικό...
Η λάντσια έχει κυνηγηθεί πολύ και άδικα ειδικά στην Αγγλία με την περίπτωση των σκουριασμένων β! Είναι κρίμα που το μπραντ αποσύρεται όμως το προτιμώ από το να βλέπω αμερικάνικα αυτοκίνητα της κραισλερ με το σήμα της λάντσια...
Το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικό...
Η λάντσια έχει κυνηγηθεί πολύ και άδικα ειδικά στην Αγγλία με την περίπτωση των σκουριασμένων β! Είναι κρίμα που το μπραντ αποσύρεται όμως το προτιμώ από το να βλέπω αμερικάνικα αυτοκίνητα της κραισλερ με το σήμα της λάντσια...
Wally
Retired Admin
- Joined
- 19 Ιαν 2006
- Μηνύματα
- 25.844
- Αντιδράσεις
- 4.520
Υπεροχης αισθητικης αυτοκινητα. Ποιο να πρωτοδιαλεξει κανεις? Lancia Beta Monte Carlo? Fulvia Coupe? Stratos HF? Flaminia?
Kαι ποιος δεν ζαχαρωνε μια Delta με τα πολεμικα χρωματα της Martini?
Kαι ποιος δεν ζαχαρωνε μια Delta με τα πολεμικα χρωματα της Martini?
pardalotzatziki
RetroNuts!
- Joined
- 1 Δεκ 2012
- Μηνύματα
- 2.019
- Αντιδράσεις
- 389
Ολα τα αγορακια...Wally είπε:
johnny19818
Retromaniax Thread Excavator!
- Joined
- 18 Απρ 2010
- Μηνύματα
- 7.731
- Αντιδράσεις
- 2.198
Το μόνο που μπορούσαμε ήταν να την απολαύσουμε στο Sega Rally Championship.
prisma
RetroMasteR
- Joined
- 5 Ιαν 2010
- Μηνύματα
- 1.408
- Αντιδράσεις
- 690
Δεκάδες φωτογραφίες της κοσμούσαν κάθε μήνα τα περιοδικά αυτοκινήτου της περιόδου, ενώ χαιρόμασταν να "τρώμε σκόνη" από αυτές στη μικρή οθόνη, ιδιαίτερα κατά τη κάλυψη του Ράλλυ Ακρόπολις.
Στο "πραγματικό κόσμο", ο μέσος αγοραστής είχε μόνο μια επιλογή στη χώρα μας, αν ήθελε Lancia. Delta 1100 & 1100 S.
Oι πιο φραγκάτοι πήγαιναν σε Prisma 1300, premium επιλογή στα 80s και αν το "φύσαγες" παραπάνω (το παραδάκι) Prisma 1600.
Οι μεγάλες Thema ήρθαν στη χώρα μας μόλις το 1990, στα 2.000 κ.εκ. (με 8 ή 16 βαλβίδες). Ουσιαστικά ήρθε στην Ελλάδα η 2η σειρά (facelift). Η 1η είχε παρουσιαστεί το 1984 και η 2η το 1988. Λίγες βέβαια πουλήθηκαν στη χώρα μας.
Τhema.
Στο "πραγματικό κόσμο", ο μέσος αγοραστής είχε μόνο μια επιλογή στη χώρα μας, αν ήθελε Lancia. Delta 1100 & 1100 S.
Oι πιο φραγκάτοι πήγαιναν σε Prisma 1300, premium επιλογή στα 80s και αν το "φύσαγες" παραπάνω (το παραδάκι) Prisma 1600.
Οι μεγάλες Thema ήρθαν στη χώρα μας μόλις το 1990, στα 2.000 κ.εκ. (με 8 ή 16 βαλβίδες). Ουσιαστικά ήρθε στην Ελλάδα η 2η σειρά (facelift). Η 1η είχε παρουσιαστεί το 1984 και η 2η το 1988. Λίγες βέβαια πουλήθηκαν στη χώρα μας.
Τhema.